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土工格室加固地基是一种特定的土体加固方式，它并没有改变土的颗粒成分和相互联接等基本性状。土工格室主要是通过与同体两者的相互限制作用来达到加固的目的，其相互作用主要包括三个方面: 土工格室的摩擦作用，土工格室的网兜效应，以及土工格室的侧向约束作用。

   土工格室的侧向固定作用主要表现在两个方面：一是土工格室对格网单元内土体的紧箍作用;二是土丁格室对格室外土体所产生的摩阻效应。由于土工格室对填料提供了较大的侧向抗力约束作用，格室侧壁对填料产生向上的摩擦支撑力，形成一个具有抗剪强度与较大弯拉刚度的复合体。此复合体能够隔离位移和应力的传递，从而能够柔性过渡并帮助半工程路基顶面的沉降。而且，蜂巢土工格室，它对局部承载力具有网兜效应，使承载的分布更为均匀。

   土工格室的摩擦作用主要体现在格室壁与填料的接触面上，摩擦力使竖向承载部分地传递给土工格室，再由土工格室均匀地向外传递，通过这种传递达到减少地基压力，从而提高地基承载力，减小地基沉降及不均匀塌陷。

土工格室低路堤-刚性路面结构体系模型试验

　　提出将土工格室与填入其内的碎石填料组成的加筋基层置于路堤顶部，以构成一种新型的土工格室低路堤-刚性路面结构体系，并通过2组室内模型试验对该体系的受力变形特点进行研究。采用便携式路面弯沉仪测定了试验路堤中土工格室基层加入前后动态回弹模量的变化，并通过自行设计的一套可实现往复车载的小型模型车的驱动装置模拟作用于路面上的实际车辆荷载。试验结果表明:土工格室基层的加入可显著提高碎石基层的动态回弹模量值，减少直接承受车辆荷载车道的整体平均沉降;并能带动相邻板块下的土体协同工作，提高车辆荷载的扩散均化能力，减少相邻车道间的差异沉降。

　　随着中国国家路网以及城市外环线工程的广泛铺开，在软弱土路段，蜂巢土工格室厂，尤其是湖区和沿海地区修筑高等级公路已不可回避。因此，如何有效地控制软弱土地区路基的沉降，保护生态环境，少占耕地资源，并降低工程造价，已成为公路建设亟待解决的关键技术之一，蜂巢土工格室优质洪利，而低路堤方案不失为一种经济有效的解决模式。已有机构和学者在理论上探讨了低路堤设计的可行性、实施中存在问题以及其相应的对策;也有不少学者基于试验研究，对该方面的问题进行了深入探讨。如陈艳平等曾开展了对土工格室碎石垫层-碎石桩复合地基的相似模型试验研究;易伟建等通过对9块不同几何尺寸相似比的弹性地基刚性板开展了模型试验研究;郭忠印等则以实际工程为依托，分析了半刚性基层沥青路面的结构性能。然而上述研究主要是从路基、路面分项的角度来进行探讨，蜂巢土工格室 土工格栅，而有关路堤整体工作性能的试验研究则鲜有报道。因此本文中旨在解决软土路基上低路堤设计中的荷载扩散问题，提出一种新型的土工格室低路堤-刚性路面结构体系，并进行了一系列室内模型试验，深入研究该体系的有效性及其受力变形特性。

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